加州的污染監(jiān)管機(jī)構(gòu)加利福尼亞空氣資源委員會(CARB)表示，之所以做出這一決定，他們認(rèn)為一旦當(dāng)選總統(tǒng)唐納德?特朗普于2025年 1 月 20 日就職，他們將無法獲得聯(lián)邦機(jī)構(gòu)必要許可，以推進(jìn)擬議的 “先進(jìn)清潔車隊”(ACF)規(guī)則 。

因此，CARB 撤回了對 ACF 規(guī)則的聯(lián)邦豁免申請，該申請目前正由美國環(huán)境保護(hù)署(EPA)審理。只有獲得豁免，加州才能制定獨立于聯(lián)邦層面規(guī)定的空氣質(zhì)量相關(guān)法規(guī) 。

CARB 主席莉安?倫道夫向當(dāng)?shù)孛襟w表示：“加州已撤回美國環(huán)保署尚未處理的豁免和授權(quán)申請。雖我們對美國環(huán)保署未能及時處理所有申請感到失望，但鑒于即將上任的政府帶來的不確定性，撤回申請是重要的一步。此前，特朗普政府曾抨擊加州保護(hù)公眾健康和氣候的計劃，并表示將繼續(xù)反對這些計劃 。”

就在這一舉措實施的幾周前，即將卸任的拜登政府批準(zhǔn)了加州的一項豁免申請，允許該州規(guī)定到 2035 年，在該州銷售的所有新車都必須是零排放車輛 。

由于空氣質(zhì)量不佳，加州是唯一有權(quán)為此目的向美國環(huán)保署申請豁免的州，不過其他州可以采用其規(guī)定。汽車制造商在全國范圍內(nèi)也遵守加州的法規(guī)，這意味著這個 “黃金之州” 的規(guī)則實際上就是全美國的規(guī)則 。

然而，特朗普在第一任期內(nèi)撤銷了加州制定自身排放規(guī)則的許可，并誓言再次這么做 。

加州放棄這一規(guī)則，給美國陷入困境的氫卡車運輸行業(yè)帶來了麻煩。該行業(yè)已經(jīng)因氫卡車生產(chǎn)商Hyzon的倒閉而遭受重創(chuàng)，并且一直依賴零排放規(guī)則來支撐搖搖欲墜的需求 。

2023 年，加州監(jiān)管機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)的 ACF 規(guī)則，旨在通過強制重型卡車運營商投資電池電動或氫燃料電池驅(qū)動的車輛，而非柴油車，將該州的道路排放降低 25% 。

該規(guī)則原本適用于從事短途運輸作業(yè)的車隊(港口或鐵路貨場裝卸貨物的車隊)、州、地方和聯(lián)邦政府機(jī)構(gòu)擁有的車隊，以及高優(yōu)先級”車隊 。

短途運輸卡車需要在 2035 年前遵守該規(guī)則，重型運輸?shù)钠渌I(lǐng)域則需在 2045 年之前的不同時間點達(dá)到合規(guī)要求 。

高優(yōu)先級的定義是 “在加州擁有、運營或管理至少一輛車輛，且年總收入達(dá)到 5000 萬美元及以上，或者擁有、運營 50 輛及以上車輛(不包括輕型包裹遞送車輛)，或?qū)@些車輛擁有共同所有權(quán)或控制權(quán)的實體”。

該規(guī)定原本旨在影響重量超過 3.85 噸的中型和重型道路車輛、非道路場內(nèi)牽引車，以及輕型郵政和包裹遞送車輛 。