2022年，全球多地出現(xiàn)極端高溫，山火、干旱、食物和能源危機等挑戰(zhàn)也在不斷向人類社會發(fā)出警報：保護我們的生態(tài)系統(tǒng)，促進人與自然和諧共生已經刻不容緩。為了更好地評估并降低企業(yè)碳足跡，推進其2040年實現(xiàn)凈零承諾，勵訊集團在內部推出了一個全新的數(shù)據(jù)平臺——CO2 中心。這一平臺包含一系列實時更新的儀表盤，可以收集、分析數(shù)據(jù)并將其可視化。它的目的是通過改變工作方式，將公司的排放量盡可能減少到零。Clive Bastin是勵訊集團CO2 中心的項目負責人，帶領團隊建立了這一新的數(shù)據(jù)平臺。他說：“我們已經將公司在數(shù)據(jù)分析領域的專長應用于二氧化碳排放的分析。我們監(jiān)測排放量不僅僅是為了撰寫報告，而是為了改變我們的工作方式。”
2021年，勵訊集團簽署了《氣候宣言》（The Climate Pledge），承諾到2040年實現(xiàn)溫室氣體凈零排放，并且在2030年之前就取得重大進展。勵訊集團根據(jù)《溫室氣體核算體系》——世界上應用最廣泛的碳核算標準——將其排放分為三類。范圍1是自有能源或受控能源的直接排放，例如公司的鍋爐和汽車；范圍2是勵訊集團采購和使用的能源產生的間接排放；范圍3是由公司活動產生的，但排放源并非由公司所有的間接排放，如商旅、酒店及其供應鏈。范圍1的排放量占勵訊集團碳足跡的4%，范圍2占8%，范圍3是前兩類之和的數(shù)倍。勵訊集團在范圍1、范圍2以及范圍3的某些方面已經實現(xiàn)了凈零排放。
“這僅僅是個開始，” Clive 俯瞰著薩默塞特干旱的鄉(xiāng)村說道。他很清楚這項任務的難度。眾所周知，由于范圍3排放的源頭不受公司直接控制，因此極難監(jiān)測，實現(xiàn)減排也是困難重重。Clive 曾有三年時間參與沖突地區(qū)的維穩(wěn)行動，因此他對挑戰(zhàn)已經習以為常。“如果你想在復雜的環(huán)境中推動變革，那么你需要了解當前環(huán)境的文化，并且能夠向所有的利益相關者明確指出這樣做的經濟效益。這在大公司里也是一樣的。”
2022年初，勵訊集團在公司內部推出 CO2 中心，它由31個每日更新的儀表板組成，包括建筑、云和數(shù)據(jù)中心、通勤、航班、家庭辦公、酒店、供應鏈等等。既有整個勵訊集團層面的視圖，也包括旗下的每個業(yè)務版塊（風險業(yè)務，科技和醫(yī)學業(yè)務，法律業(yè)務，展覽業(yè)務）自己的視圖，所有數(shù)據(jù)都經過過濾，只顯示其所占份額。員工甚至可以看到自己的商旅足跡，就連某個航班和酒店住宿也包括在內。
將排放的影響可視化
儀表盤數(shù)據(jù)顯示包括2018年以來每個人和每百萬收入所產生的二氧化碳排放噸數(shù)的碳強度指標。它還顯示了勵訊集團為吸收這些排放氣體而必須種植的樹木數(shù)量。這些數(shù)字令人警醒，意義重大。Clive 說，“為了吸收公司在2021年產生的碳排放，我們需要種植30萬棵樹，而種植這些樹需要100年的時間。”他強調，這些樹可以讓人們更直觀地看到碳排放帶來的影響。“凈零是企業(yè)對大幅減排的堅定承諾。企業(yè)不能依賴抵消排放，而是要削減排放。”
事實上，在土地上進行的除碳計劃，例如植樹，被稱作是“氣候行動不作為的遮羞布”。國際發(fā)展和救援組織樂施會最近發(fā)布的一份報告警告說，“全球并沒有足夠的土地”來確保所有人不餓肚子。2022年，勵訊集團購買了少量的耕地碳信用額度，為一個采用新監(jiān)測方法的試點項目提供早期支持。該項目利用農田從大氣中匯集有害的碳，而不減少糧食生產。農民種植覆蓋作物，吸收大氣中的碳并將其儲存在土壤中。覆蓋作物是在作物輪作之間的空閑時間種植的，因此不需要專門的土地。它們還可以減少農藥和化肥的使用。由此產生的碳信用額度被勵訊集團這樣的公司購買，以抵消其碳足跡。
Clive 說：“我認為農業(yè)項目是最可行的碳足跡抵消形式之一。它們往往包含了大量數(shù)據(jù)，并且通過多樣化的收入，為種植者帶來巨大的附加值，這在現(xiàn)在這個充滿挑戰(zhàn)的時代非常重要。我們正在與勵訊集團旗下農業(yè)解決方案提供者 Proagrica 公司合作，共同開發(fā)和推廣這類舉措。”
計算航班排放量
Clive 介紹 CO2 中心里他認為最激動人心的部分——飛行類排放數(shù)據(jù)。他說：“由于航空分析公司 Cirium（睿思譽）是勵訊集團的旗下公司，所以我們擁有全球最準確的航班排放數(shù)據(jù)集之一。”
測量航班排放的方法并不復雜：用消耗的燃料乘以3.16（該常數(shù)代表燃燒一噸航空燃料所產生的二氧化碳量）。問題在于，燃料消耗量是航空公司不愿披露的敏感信息。英國環(huán)境、食品和農村事務部（DEFRA）設計了一種基礎方法，根據(jù)飛行距離來估算排放量。這為想要衡量其商旅飛行排放量的公司提供了一個全球標準。Cirium （睿思譽）公司新興業(yè)務副總裁 Robyn Grassanovits 說：“遺憾的是，這種方法是有缺陷的。它基于飛機從 A 地直線飛行到 B 地的距離進行計算，但事實并非如此。當飛機從東向西或者從西向東飛行時會面對截然不同的風向，因此會導致相差懸殊的排放量。”
Cirium（睿思譽）開發(fā)了一種基于燃料燃燒而非飛行距離的新方法。它考慮了諸多變量，包括實際飛行時間（在確定燃料消耗量方面，飛行時間比飛行距離更相關）、飛機型號、機齡、發(fā)動機型號、座位數(shù)、載客量、載貨量、天氣、滑行時間——甚至還考慮到飛機在跑道上滑行或者在空中盤旋的距離。
影響燃料計算的部分變量
Cirium（睿思譽）公司的計算結果非常準確——美國航空和維珍航空都對 Cirium（睿思譽）所估算的燃油消耗量的準確性給予了高度評價。之所以能夠做到如此準確，是因為 Cirium （睿思譽）公司收集了全球98%以上的航班信息，并將這些信息與其龐大的飛機數(shù)據(jù)庫關聯(lián)起來。Robyn 說：“我們積累了飛機從離開展廳到退役的數(shù)據(jù)。”
改變商旅行為
飛行排放數(shù)據(jù)已經在改變勵訊集團的行為。勵訊集團首席法務官 Hank Udow 說：“最近，法務領導團隊召開了自疫情發(fā)生以來的第一次線下會議。我們討論了應該多久開一次會：以前我們考慮的是線下會議的財務成本，以及是否需要在其他方面削減一些成本來彌補?，F(xiàn)在，我們還要計算碳成本并尋求平衡。”
更加準確的計算，為通過選擇低碳排放的航空公司或航線來減少商旅排放提供了可能。領導層還可以使用這些數(shù)據(jù)來設定碳預算。Hank 說，“我可以評估團隊去年商旅產生的影響，并在今年降低10%。這就是 CO2 中心令人激動的地方——它是有形的、可操作的。” 為進一步激勵員工，公司還推出了內部碳價，以減少不必要的商旅行為。今年，勵訊集團旗下的企業(yè)每排放一噸二氧化碳將被征收30美元的費用（隨后幾年還會增加），所得資金將用于集團內外部的環(huán)保項目。
監(jiān)測和減少供應鏈碳排放
供應鏈碳排放，指的是由勵訊集團采購的貨物和服務產生的排放，在其碳足跡總量中占據(jù)大部分。Clive 說：“這是全球大多數(shù)企業(yè)重點關注的問題。勵訊集團現(xiàn)已在其與供應商簽署的主服務協(xié)議（MSA）中加入了一個條款，要求供應商提供其范圍1 和范圍2 排放量以及全球收入，然后基于支出來計算其碳排放份額。如果供應商無法提供排放量，勵訊集團則會使用基于相關行業(yè)財務單位的平均排放量作為排放系數(shù)，結合貨物或服務的價值，計算供應商的碳排放。”
供應鏈排放數(shù)據(jù)儀表板根據(jù)供應商的碳排放強度得分進行排名。與總的碳排放（也稱為碳足跡）相比，碳排放強度是一個比較小眾的指標，它代表一家公司每獲得100萬英鎊的收入排放了多少噸二氧化碳。它反映出一家公司相對于其同行公司在碳利用方面的效率。Clive 說：“長遠來看，一家公司可以利用碳排放強度來降低與其支出相關的排放。”
一噸二氧化碳可以填滿一個500立方米的球體
（差不多是一個熱氣球的大?。?/p>
我們的目標是影響勵訊集團內部的采購行為，并鼓勵供應商盡可能地實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。Clive 說：“我們發(fā)出招標書，幾家投標者給出類似的價格、質量和交付能力時，我們會參考他們的碳排放強度。”這可能會給供應商們帶來啟發(fā)。“我們在第三方產品和服務上投入了大量資金，有足夠的影響力來推動積極變革。”
微軟是已經向勵訊集團共享其排放數(shù)據(jù)的供應商之一。作為勵訊集團最大的供應商之一，微軟提供從云存儲到軟件的諸多產品——包括用于構建 CO2 中心的數(shù)據(jù)可視化軟件和云存儲解決方案。微軟工程副總裁 Ravi Vedula 說：“數(shù)據(jù)是實現(xiàn)凈零排放的關鍵，而勵訊集團內部的碳核算工具能夠充分量化企業(yè)的各種排放源。”
鑒于幾家大型企業(yè)對 CO2 中心的興趣，目前勵訊集團正在探索將 CO2 中心商業(yè)化的可能性。Clive 說：“盡管許多公司已經做出了凈零排放的承諾，但真正落實到行動上卻很難。通過每日排放數(shù)據(jù)、超精確的專有飛行數(shù)據(jù)、供應商排名、有意義的可視化、自動分析以及自動報告和碳預算及稅收等創(chuàng)新，勵訊集團 CO2 中心能夠將承諾轉化為行動。”
