奔馳對今年上半年在中國市場的表現表示滿意，這樣的成績已經超出我們的預期。未來我們會為中國打造一個專門的平臺，這將會是我們全球研發(fā)網絡中很重要的一個環(huán)節(jié)。

作為戴姆勒股份公司的子公司——梅賽德斯-奔馳在全球高檔車市場的表現十分搶眼。而這一代梅賽德斯-奔馳S級轎車由內而外的改款亮相，更讓量產大型轎車市場充滿血腥氣味。

上周末，在被稱作“新一代梅賽德斯-奔馳S級轎車”的全球媒體試駕環(huán)節(jié)，中國經濟網記者在斯圖加特采訪了戴姆勒股份公司董事會成員、負責集團研發(fā)及梅賽德斯-奔馳汽車集團研發(fā)的康林松。

記者：在您看來，新一代梅賽德斯-奔馳S級轎車的亮點何在?

康林松： 在新一代梅賽德斯-奔馳S級轎車上，我們應用了6500個新的零部件。依我看，這款車型擁有三大亮點：

第一，全系發(fā)動機升級，帶來同級最強勁動力輸出。其中，新一代S 500 L 4MATIC配備的全新直列六缸發(fā)動機，創(chuàng)新地采用了同級首創(chuàng)的48伏集成式啟動電機系統，不僅強化性能，還可進行能量回收，可媲美8缸發(fā)動機的動力表現，且燃油效率顯著提升。

第二，智能互聯系統。這款車型配備了雙12英寸大屏，同時將智能手機與車輛結合。同時，我們?yōu)樾乱淮鶶級轎車研發(fā)了全新的用戶界面，而中國研發(fā)團隊在開發(fā)過程中做出了很多貢獻，比如通過“微信-我的車”實現與車輛的互聯。

第三，智能駕駛輔助系統進一步升級。升級后的立體攝像頭與雷達傳感器將檢測范圍提升至前方250米，升級后的智能領航限距功能可在高速公路行駛中自動與前車保持合理距離，并根據地圖和導航信息提前預判不同的道路標志。

記者：自動駕駛和人工智能是未來行業(yè)發(fā)展的趨勢，新一代S級轎車在這方面有何應用?

康林松： 關于人工智能的研發(fā)和應用，新一代S級轎車在這個領域更進一步。這款車型上應用了諸多奔馳先進的人工智能技術，比如對于傳感器數據分析的算法，及對智能互聯系統所取得數據的分析，包括智能駕駛系統的應用，均基于人工智能技術。未來，我們會根據客戶的需求，帶來更符合他們需要的駕乘體驗。

記者：上半年，奔馳首次在中國市場取得高檔車市場銷量第一，但其他品牌也不斷推出新品，請問您如何看待接下來的競爭?

康林松： 過去幾年內，奔馳在中國市場呈現了穩(wěn)健發(fā)展的態(tài)勢。目前，中國已經是奔馳在全球范圍內最大的單一市場。我們對今年上半年的市場表現表示滿意，這樣的成績已經超出我們的預期。而未來，我們仍有很多產品計劃。對于下半年發(fā)展的預測，我們需要保持謹慎樂觀的態(tài)度。中國是一個蓬勃發(fā)展的市場，對于奔馳來說，最重要的是我們能夠保持一個健康、可持續(xù)的增長。

記者：奔馳剛剛與北汽簽訂了新的投資協議，未來電動車型的電池、電芯都會投入國產。未來，奔馳還會把哪些產品研發(fā)技術放在中國?

康林松： 從研發(fā)的角度，我們全球研發(fā)的戰(zhàn)略是在全世界分布不同的研發(fā)站點，形成全球化的研發(fā)網絡。北京研發(fā)中心現在已經成為奔馳研發(fā)網絡中非常重要的一環(huán)。在德國，我們大概有1.1萬名研發(fā)人員;北京研發(fā)中心也在不斷的擴大，現在是600人左右，未來人數也會進一步增長。北京研發(fā)中心有很重要的任務，就是對于產品的本土化，在中國本地研發(fā)適合中國客戶的產品和配置。比如，我們在中國有長軸距車型，但這只是其中的一部分，未來我們會為中國打造一個專門的平臺，這將會是我們全球研發(fā)網絡中很重要的一個環(huán)節(jié)。

在全球其他地方，我們也有強大的研發(fā)網絡。比如在美國的硅谷，它是IT界的核心，我們設有研發(fā)中心;而特拉維夫現在也是全世界創(chuàng)新的中心，我們在此新建立了一個研發(fā)中心。我們在西雅圖做云計算的研發(fā)，同時也在印度班加羅爾，充分利用當地的電腦技術人員進行研究。

預計在2019年到2020年，我們會推出奔馳新能源車家族，其在中國市場的本土化也在緊鑼密鼓的進行中。新能源車戰(zhàn)略是我們目前非常關注的核心領域，也是我們對未來世界的承諾：在5到7年內，我們將會在這個領域內投入100億歐元。

記者：針對新能源車型的研發(fā)，奔馳會從現有生產平臺衍生出新能源車型平臺，還是會重新構建研發(fā)及生產平臺呢?

康林松： 這會是兩條路徑兼顧的過程。首先，對于汽車企業(yè)來說，制造有競爭力的產品是非常重要的，客戶可能不會意識到這個產的研發(fā)是從零開始，還是建立在現有的平臺上。從研發(fā)角度來說，對于某一些車型，比如SUV或轎車，可能現有的平臺技術已經滿足搭載新能源車的需求，因此無需重新構建平臺。雖然我們還沒有完全向外界展示奔馳新能源車型的未來陣容，但它們每一輛車都將還是不折不扣的奔馳，都將擁有奔馳的卓越品質與性能。

記者：奔馳在未來三年、五年、十年的新能源車型發(fā)展目標是怎樣的?

康林松： 零排放是我們的未來愿景，在現有產品的布局過程中，我們一方面要考慮整體碳排放的標準，同時也考慮以什么樣的速度推出電動車。對于未來，我們希望到2025年左右，奔馳會有15%到25%的純電動車型，它們將是完全的新能源。如果以我們去年超過200萬左右的總銷量計算，這將會是幾十萬輛的規(guī)模。當然我們希望在2025年能賣更多的車，將更多的新能源車型推向市場。