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德國汽車制造商戴姆勒正在與股東之一中國吉利展開更多合作的可能。德國雜志《Manager Magazin》指出，雙方可能正在就電動(dòng)汽車合作事宜展開探討。近期吉利一直致力于研發(fā)電動(dòng)汽車新架構(gòu)，同時(shí)也希望將這個(gè)架構(gòu)提供給其他汽車制造商使用。集團(tuán)在去年末表示，到2030年，戴姆勒將購買價(jià)值逾230億美元的電池，準(zhǔn)備用于大規(guī)模生產(chǎn)混合動(dòng)力和電動(dòng)汽車。之前奔馳曾經(jīng)表示過，2020年之前大概只會(huì)有兩款純電動(dòng)SUV和純電動(dòng)轎車，預(yù)計(jì)總共推出的10款純電動(dòng)車...

據(jù)外媒報(bào)道，戴姆勒通過其全資子公司梅賽德斯-奔馳能源公司(Mercedes-Benz Energy)與荷蘭傳輸系統(tǒng)運(yùn)營商TenneT成立了聯(lián)合研發(fā)合作伙伴關(guān)系，研發(fā)和測試在電網(wǎng)傳輸中提供創(chuàng)新系統(tǒng)服務(wù)的可行性。通過大量測試和研究，他們發(fā)現(xiàn)汽車電池存儲(chǔ)系統(tǒng)可以接替大型發(fā)電廠的任務(wù)，為電網(wǎng)穩(wěn)定和系統(tǒng)恢復(fù)做出重要貢獻(xiàn)。

戴姆勒將從六家社區(qū)擁有的風(fēng)電場為其德國梅賽德斯 - 奔馳汽車制造廠供電，這些風(fēng)電場的上網(wǎng)電價(jià)將于2020年到期。德國風(fēng)電場正在獲得新的融資租賃。戴姆勒和挪威可再生電力供應(yīng)商Statkraft 上個(gè)月宣布達(dá)成協(xié)議，將延長德國六家社區(qū)風(fēng)電場的壽命。戴姆勒表示，根據(jù)協(xié)議，它將成為第一家從德國風(fēng)電場獲取電力的主要工業(yè)公司，其保證金將在2020年后結(jié)束。六個(gè)風(fēng)電場共同承載了31臺(tái)渦輪機(jī)，總發(fā)電量為46兆瓦，于1999年和2001年投入使用。根據(jù)德國于200...

據(jù)能源界記者了解，2018年12月11日，戴姆勒首席執(zhí)行官Dieter Zetsche在一份聲明中表示，計(jì)劃到2030年購買價(jià)值逾200億歐元(227.5億美元)的電池，準(zhǔn)備批量生產(chǎn)插電式混合動(dòng)力車以及純電動(dòng)汽車，系統(tǒng)地推動(dòng)公司向電氣化未來轉(zhuǎn)型，目前此項(xiàng)采購大單具體花落誰家還未發(fā)布任何消息。

北京時(shí)間11月29日凌晨消息，據(jù)路透社斯圖加特報(bào)道，戴姆勒公司明年開始將在中國建造電動(dòng)汽車，以滿足中國對汽車制造商嚴(yán)格的反污染配額需求，即使中國消費(fèi)者對梅賽德斯 - 奔馳邁巴赫等傳統(tǒng)車型的需求依然強(qiáng)勁。

德國汽車制造商戴姆勒已經(jīng)宣布了兩款新電動(dòng)車(EV)的計(jì)劃。CNBC報(bào)道，梅賽德斯母公司計(jì)劃推出兩款新卡車，準(zhǔn)備在2021年之前進(jìn)行商業(yè)銷售。第一輛卡車將是Freightliner eCascadia，這是一款大型鉆機(jī)全電動(dòng)卡車，一次充電可行駛250英里。第二輛小型卡車將在充電器 - 中型Freightliner eM2之間行駛230英里。這一消息于6月6日在俄勒岡州波特蘭的北美總部宣布。我們是卡車行業(yè)無可爭議的全球領(lǐng)導(dǎo)者，我們打算用電動(dòng)卡車和公共汽車保持這一地位，戴姆...

雖然我們還沒有完全向外界展示奔馳新能源車型的未來陣容，但它們每一輛車都將還是不折不扣的奔馳，都將擁有奔馳的卓越品質(zhì)與性能。奔馳對今年上半年在中國市場的表現(xiàn)表示滿意，這樣的成績已經(jīng)超出我們的預(yù)期。未來我們會(huì)為中國打造一個(gè)專門的平臺(tái)，這將會(huì)是我們?nèi)蜓邪l(fā)網(wǎng)絡(luò)中很重要的一個(gè)環(huán)節(jié)。作為戴姆勒股份公司的子公司——梅賽德斯-奔馳在全球高檔車市場的表現(xiàn)十分搶眼。而這一代梅賽德斯-奔馳S級(jí)轎車由內(nèi)而外的改款亮相，更讓量產(chǎn)大型...

據(jù)外媒報(bào)道，負(fù)責(zé)研發(fā)事務(wù)的戴姆勒董事歐拉-凱勒紐斯(Ola Kaellenius)表示，汽車行業(yè)正在朝著制造高鎳電動(dòng)汽車電池的方向前進(jìn)。高鈷電池的價(jià)格太高，這一直在促使制造商調(diào)整電動(dòng)汽車電池配方，以減少鈷的使用量而增加鎳的使

據(jù)外媒報(bào)道，負(fù)責(zé)研發(fā)事務(wù)的戴姆勒董事歐拉-凱勒紐斯(Ola Kaellenius)表示，汽車行業(yè)正在朝著制造高鎳電動(dòng)汽車電池的方向前進(jìn)。高鈷電池的價(jià)格太高，這一直在促使制造商調(diào)整電動(dòng)汽車電池配方，以減少鈷的使用量而增加鎳的使

據(jù)外媒報(bào)道，負(fù)責(zé)研發(fā)事務(wù)的戴姆勒董事歐拉-凱勒紐斯(Ola Kaellenius)表示，汽車行業(yè)正在朝著制造高鎳電動(dòng)汽車電池的方向前進(jìn)。高鈷電池的價(jià)格太高，這一直在促使制造商調(diào)整電動(dòng)汽車電池配方，以減少鈷的使用量而增加鎳的使

據(jù)外媒報(bào)道，負(fù)責(zé)研發(fā)事務(wù)的戴姆勒董事歐拉-凱勒紐斯(Ola Kaellenius)表示，汽車行業(yè)正在朝著制造高鎳電動(dòng)汽車電池的方向前進(jìn)。高鈷電池的價(jià)格太高，這一直在促使制造商調(diào)整電動(dòng)汽車電池配方，以減少鈷的使用量而增加鎳的使